トピックス
一隅を照らす（職務紹介）
隊員の職務について、個人にフォーカスして紹介しているコーナーです。
６０周年動画コンテスト作品
各部隊のＰＲ動画を公開中です。
百里管制隊はこちらからどうぞ ＞ 百里管制隊動画
「空自航空管制官への道」バックナンバー
Chapter１：訓練準備
彼女はこの春、百里管制隊に着任しました。
これから一人前の管制官になるべく、訓練を開始します。
空自航空管制官に必要な国家資格は４つあります。これから約１年、１つ目の「飛行場管制業務（管制塔）」について訓練します。
今回はそれに先立ち、実際の現場を見学し、百里飛行場や器材の概要、業務内容等について、先輩から説明を受けました。
実際に航空機と交信する訓練に至るまでには、まだいくつかのカリキュラムが残されています。来月は、そのカリキュラムについて紹介します。
なお、世界中、全ての航空管制官は、アルファベット２文字の業務用個別イニシャルを保有し、業務上の調整や書類を記入する際は、氏名ではなく当該イニシャルを使用します。
彼女の業務用イニシャルは「ＰＹ」になりました。以後、「ＰＹさん」として紹介します。
Chapter２：勉強三昧
いよいよ管制塔で訓練！！……の前にお勉強です。
航空管制官の国家試験には「実技試験」のほか、試験官の質問に回答する「口述試験」、各種チャートを制限時間内に書き上げる「筆記試験」の３つがあり、いずれも記憶力と理解力が試されます。
航空管制は、多くの専門的知識を必要とするため、実技訓練に入る前に、必要な基礎知識を身につける必要があります。ＰＹさんも必死で勉強しています。
教官が定期的に習得度をチェックします。
結果は如何に？
今後のＰＹさんの成長に乞うご期待！
Chapter３：滑走路点検の研修
航空機の安全運航のため、飛行場では毎日滑走路点検が実施されています。滑走路点検は、他部隊が実施するのですが、滑走路はご存じのとおり、航空機が離着陸する、航空管制官と密接な関係のある飛行場施設であることから、理解を深めるため点検車両に同乗し、研修を行いました。
それでは、出発です。
滑走路上に設置された、ワイヤーについての説明を受けています。
滑走路の一部には、「水はけ」をよくするために、細かい溝が掘ってあります。
滑走路の長さと幅を実感。管制塔からの景色との違いにびっくり。
管制塔から見ても分からない滑走路面の状況や、周辺に設置されている様々な装置等を実際に見て確認し、理解を深めることができました。ＰＹさんは一歩ずつ管制官への道を歩んでいます。今後の更なる成長に乞うご期待！
Chapter４：現場での訓練開始
いよいよ現場での訓練（ＯＪＴ）が始まりました。これまでの机上訓練や蓄えた知識をもとに、本格的な訓練に入っていきます。まずは、地上管制席の訓練から開始しました。
管制官は業務を実施する際、必ず使用する器材の点検を実施します。無線機以外にも無線機が故障したときに使う指向信号灯（ライトガン）等、正常に使用できるかをチェックします。
地上管制席は、航空機だけでなく、車両とも交信を行い、安全を確保しています。交信する際は、誤解等ないよう決められた用語を使います。
空の安全を守るため、常に四周警戒！
実業務を通じて、ちょっとした達成感を感じるＰＹさん。
ＰＹさんのこれからの成長にご期待ください。
Chapter５：管制塔（副管制席）での訓練
今回は、副管制席の訓練です。
副管制席は、航空機の離着陸時刻を記録したり、管制承認の受領や伝達等の基本的な業務のほか、航空機の離着陸順序について関係機関と調整する管制席です。航空管制は、パイロットと交信するだけではありません。国土交通省管轄の機関や関係部隊等との調整業務が必要であり、副管制席がそれを担います。
管制承認は、航空機が飛行する経路、高度等を指定するもので、航空機間の間隔をとるのに重要なため、確実に航空機に伝達しなければなりません。専門用語で伝達された内容を、ストリップと呼ばれる細長い紙片（運航票）に書き取ります。
パイロットに管制承認を伝達するため、地上管制席にストリップを渡します。
また、トラブル等が発生した際に関係機関と速やかに連携できるよう、毎日定時に回線チェックを実施しています。
ホッとする間もなく、航空機の着陸時刻を関係機関に伝達します。航空交通は常に進行しています。また、電話調整の最後には、必ず相互にイニシャルを交換し、誰と誰が調整したのかを記録します。
ＰＹさんのこれからの成長にご期待ください。
Chapter６：管制塔（飛行場管制席）での訓練
いよいよ、飛行場管制席の訓練です。
飛行場管制席は、滑走路上の安全を確認するとともに、航空機同士の安全な間隔を確保しつつ、航空機に対して離着陸の許可を出す管制席です。航空機はスピードが速いため、素早く正確な判断が求められます。
航空機から離陸準備完了の連絡がくると、滑走路の安全を再確認し、離陸許可を出します。
無事に離陸したことを確認したら、次の空域を担当する管制官に引き継ぎます。
飛行場管制は、基本的に航空機を目視確認しながら管制します。
そのため、できるだけ早く、航空機を見つけることが重要になります。
訓練後は、その日の訓練について振り返りながら、監督者の指導を受ける等、次はもっと上達できるよう努めます。一人前の管制官になるまでの道のりは、その繰り返しです。
ＰＹさんのこれからの成長にご期待ください。
Chapter７：航空管制器材研修（Part1）
いよいよ、飛行場管制席の訓練です。
管制隊は、航空管制業務を実施するだけではなく、業務に必要な各種器材の保守整備も行っています。今回ＰＹさんは、いつも使用している器材がどのように保守整備されているかを知るために研修しました。
器材は２４時間３６５日、正常に使用できることが求められており、整備を担当する隊員は日夜、器材を点検し、異常がないか確認するとともに、必要な整備を実施しています。
まず、空港監視レーダー（ＡＳＲ）の研修をしました。建物頂点の球体の中には、旋回する大きなアンテナがあります。このアンテナからの電波によって、飛行する航空機の位置を把握することができます。ＰＹさんは管制塔から目視で航空機を探しますが、遠過ぎて見えない航空機の位置も、この器材があれば把握することができます。
次に、飛行場内に設置されている「ローカライザー」という器材を研修しました。これは、天気が悪い時に着陸する航空機を真っ直ぐ滑走路に誘導するための器材です。
同じく、飛行場内に設置されている「グライドパス」という器材も研修しました。これは、着陸する航空機が、滑走路に向かって滑らかに高度を下げていくために必要な器材です。航空機はこの器材からの電波を受信し、コックピット内の計器に表示します。パイロットは、それを確認しながら安全に着陸するのです。
複雑な機械の話が苦手なＰＹさんは帰ろうとしていますが、研修はまだ終わりません。次回も航空管制に必要な器材研修について紹介します。
ＰＹさんの成長にご期待ください。
Chapter８：航空管制器材研修（Part2）
前回に引き続き、ＰＹさんによる器材研修の模様を紹介します。
今回、まず紹介するのは、ＴＡＣＡＮ（タカン）と呼ばれる器材です。
これは、航空機に対し、ＴＡＣＡＮからの位置情報を提供する器材で、飛行を援助する器材です。
次に研修したのは、精測レーダー（ＰＡＲ）装置です。
本器材は、到着機が滑走路に向かって進入する際、航空管制官が進入経路や降下角度について精密な指示を発出するために必要な器材です。主として、悪天候の日に活躍します。
次に受信所を研修しました。
航空管制官がパイロットと交信するために必要な施設です。アンテナは、高い鉄塔の上に設置されています。
最後に、受配電室を研修しました。
全ての施設及び器材は、電気がなければ運用できません。その電力供給を賄っている施設です。停電時も、バッテリーや発電機により、途切れなく電力を供給することができます。
航空交通管制業務を実施するためには、たくさんの施設や器材、そして熟練の整備員が必要です。ＰＹさんは、研修を通じてそれを実感することができました。
管制塔での訓練もずいぶん上達してきました。
ＰＹさんの成長にご期待ください。
